Как считать landed cost в 2026: полная структура расходов из Китая в Россию/ЦА/Ближний Восток

Что такое landed cost

Landed cost (итоговая стоимость до склада/до продажи) — это вся сумма, которую покупатель платит, чтобы товар с китайского завода стал готовым к продаже в стране назначения. Это не только ставка перевозчика, а себестоимость товара + расходы в Китае + международный фрахт + страховка + пошлина + ввозной НДС (и акциз) + брокер + портовые/терминальные и демередж + последняя миля, а также валютные и комплаенс-расходы.

Для поставщиков в Россию, Центральную Азию и на Ближний Восток landed cost особенно важен: много звеньев, сложные валюты, очень разные налоги. Сравнение только «у кого дешевле фрахт» без учёта пошлин и очистки — типичная причина, когда товар продан, а прибыли нет.

Универсальная формула

Статья	Содержание	Кто платит (по базису)
Себестоимость EXW	Цена завода/закупки	Покупатель
Внутри Китая/до порта	Завод–порт/терминал, экспорт, погрузка, THC	Продавец/покупатель по базису
Международный фрахт	Море/ЖД/авто/авиа, топливный и сезонный сборы	По FOB/CFR/CIF
Страховка	Карго-страхование	При CIF/CIP — продавец
Пошлина	По коду ТН ВЭД и таможенной стоимости	Импортёр
НДС/акциз	Стандарт в ЕАЭС 20%, часть товаров 10%; акциз отдельно	Импортёр (с вычетом — по-разному)
Брокер	Услуги декларанта/агента	Импортёр/по DDP агент
Порт/простой	THC, оформление документов, хранение, демередж/детеншн	Виновная сторона
Последняя миля	До склада/двери, приёмка маркетплейса	Импортёр/включена в DDP

Как оценить международный фрахт: четыре способа

Международный сегмент — крупная часть landed cost, но способы сильно различаются:

• Море: самая низкая ставка, для тяжёлого, недорогого, несрочного груза; в 2026 из-за Красного моря обход через мыс Доброй Надежды добавляет около 10–14 дней и топливный/военный сбор, на Дальнем Востоке есть простой перевалки море–рельс.
• Железнодорожные поезда Китай–Европа/Россия: баланс цены и срока, около 14–30 дней, для контейнеров со сроком; влияет сезон и октябрьское повышение ЖД-тарифа.
• Авто TIR: около 15–28 дней, гибко и «от двери до двери», для LCL/срочного/негабарита, дороже ЖД.
• Авиа: быстрее и дороже всего, для дорогого, образцов и срочных запчастей; ограничения по батареям/магнитам/жидкостям.

Во фрахт входят и надбавки: топливная, пиковая (PSS), военная/за обход, за перевалку, THC. В Q4 (ноябрь–декабрь) ставки в Россию обычно выше сентябрьских; в предложении указывайте срок действия ставки и состав сборов.

Пошлины и ввозной НДС: точный расчёт по коду

Налоги — самая недооцениваемая часть landed cost, и она сильно зависит от кода ТН ВЭД:

Россия/ЕАЭС: таможенная стоимость по цене сделки плюс фрахт и страховка (база CIF); ставка пошлины сильно различается по кодам (оборудование и сырьё ниже, готовый потребительский товар выше); ввозной НДС стандартно 20%, часть продовольствия/детских товаров 10%, подакцизные товары облагаются акцизом. В DDP пошлину и 20% НДС обязательно закладывать честно. Центральная Азия: Казахстан и Кыргызстан в ЕАЭС с близкими правилами; в Узбекистане и других — свои тарифы, ставки НДС и льготы, уточнять по стране. Ближний Восток/Северная Африка: страны Залива (ОАЭ, Саудовская Аравия) — обычно 5% НДС, пошлины часто 5%, но часть категорий выше и зависит от политики локализации; в Египте, Алжире, Ливане пошлины и сборы тяжелее и меняются — нужен актуальный тариф и порядок очистки.

Страховка

Страховая сумма обычно 110% стоимости груза; тариф зависит от категории, маршрута, упаковки и покрытия военных/забастовочных рисков, для обычного груза примерно 0,08–0,3%, для чувствительного/хрупкого/опасного выше. Для Красного моря в 2026 проверяйте военную оговорку и исключения.

Сумма небольшая, но именно она определяет возмещение при утрате/повреждении; при CIF/CIP у продавца есть обязанность застраховать (у CIP уровень покрытия по умолчанию выше, чем у CIF, — фиксируйте в контракте). По DDP и «до двери» страховку стоит явно включать в решение, а не считать, что «она как будто есть».

Брокер и комплаенс-расходы

Очистка — это не только пошлина: услуги декларанта, подготовка документов, сертификаты ЕАЭС, декларации о соответствии, маркировка DataMatrix «Честный ЗНАК», фумигация/карантин, сертификаты происхождения (CO/Form A/Form E), при необходимости легализация ТПП/консульством — всё это в стоимость.

Для «белой» очистки в Россию стоит закладывать фиксированную стоимость документов и сертификации; при досмотре добавляются выгрузка, взвешивание, хранение. Комплаенс — это «детерминированный расход»: экономия на нём оборачивается куда большими неопределёнными потерями.

Портовые/терминальные расходы и последняя миля

В порту и на ЖД-терминалах есть THC, оформление документов, хранение, документные и выгрузочные сборы; в сезон или при неполных документах начисляются детеншн (контейнер) и демередж (порт), посуточно и ощутимо. На Дальнем Востоке в октябре 2026 перевалка море–рельс занимает 10–14 дней — ожидание хранения нужно закладывать и во времени, и в деньгах.

Последняя миля — после очистки грузовик/курьер до склада импортёра, магазина или фулфилмента Ozon/Wildberries, запись на приёмку маркетплейса и стоимость этикеток, надбавка за удалённость. В предложении «до двери»/DDP ясно пишите, где именно «дверь», включены ли разгрузка и запись на склад маркетплейса.

Как пользоваться калькулятором (по шагам)

1. Определите код ТН ВЭД: сначала классификация, потом пошлина/НДС; ошибка в коде ломает весь расчёт.
2. Зафиксируйте базис: что уже включено, что добавлять.
3. Внесите EXW и количество — получите стоимость товара.
4. Добавьте внутренний сегмент: до порта/терминала, экспорт, погрузку, THC.
5. Выберите способ: фрахт с надбавками и срок.
6. Страховка: 110% стоимости × тариф.
7. Налоги: таможенная стоимость × ставка пошлины; (таможенная стоимость + пошлина + акциз) × ставка НДС.
8. Очистка и сертификация: брокер, ЕАЭС/этикетки/сертификаты.
9. Порт и последняя миля, включая буфер на простой и приёмку.
10. Валюта и срок оплаты: реальный курс конвертации, запас на колебания и стоимость денег.
11. Итого ÷ продаваемое количество = реальная удельная landed cost, затем сравнение с ценой и прибыль.

Частые ошибки расчёта

1. Считают только фрахт, забывают пошлину и 20% НДС (критично для DDP в Россию);
2. код ТН ВЭД «на глаз» и неверная ставка;
3. игнорируют сезонные/топливные/военные надбавки;
4. не закладывают демередж и простой перевалки на Дальнем Востоке;
5. считают вычитаемый НДС полностью потерянным или, наоборот, забывают о невозвратной пошлине;
6. не фиксируют границы «до двери», и всплывают разгрузка/приёмка маркетплейса;
7. используют учётный курс вместо реального;
8. делят общие расходы не на продаваемое количество и неверно считают прибыль с единицы.

Вывод: решение по полной цепочке

Дешёвый фрахт не значит дешёвую landed cost. Прибыль определяют все расходы от завода до готовности к продаже. Для России, Центральной Азии и Ближнего Востока с их множеством звеньев и разными налогами стоит по каждой партии вести единую таблицу landed cost и указывать в предложении срок действия и состав цены.

ChenXin Cargo показывает в ставке отдельно международный фрахт, надбавки, очистку, налоги и последнюю милю; вместе с калькулятором на chenxincargo.com/calc/ это даёт быструю оценку, а наши специалисты помогают с классификацией и налогами по позициям — чтобы избежать «низкого фрахта и высокой итоговой цены». Пришлите перечень товаров, вес/объём и назначение — подготовим сверяемую раскладку расходов.