План НДС 22% на трансграничные покупки: что готовить продавцам из Китая в 2027–2029

Что именно предлагает законопроект

24 сентября 2026 года Минфин России в рамках бюджетного процесса на 2027 год и плановый период до 2029 года предложил облагать товары, которые российские потребители покупают через трансграничную электронную торговлю, стандартным НДС по ставке 22%. Сейчас большинство зарубежных товаров, заказанных онлайн, НДС в момент продажи не облагаются — именно в этом ключевое ценовое преимущество прямых доставок из Китая. Законопроект призван устранить разницу и «обелить» рынок, поставив иностранных онлайн-ритейлеров в одинаковые условия с российскими.

Одновременно министерство предлагает ввести фиксированный таможенный сбор 100 рублей за каждое почтовое отправление с товарами для личного пользования стоимостью до 200 евро. Это административный сбор за штуку, а не процентная пошлина; он применяется, даже пока действует беспошлинный порог. Обе меры внесены в правительство вместе с проектом федерального бюджета на 2027 год.

Кто фактически удерживает и платит налог

Законопроект возлагает обязанность на маркетплейс как налогового агента. На практике Ozon, Wildberries, Яндекс Маркет и аналогичные площадки, продающие импортные товары российским покупателям, будут начислять НДС с транзакции, удерживать его из выручки продавца или собирать с покупателя на кассе и перечислять в ФНС. Это совпадает с действующим российским подходом к цифровым услугам и с «агентской моделью», применяемой в ЕС и Казахстане к импорту через площадки.

Для продавца из Китая это важнее самой ставки: налог больше не будет чем-то, что экспедитор молча «включает» в тариф «под ключ с пошлинами». Он будет прямо отражён в отчётах площадки и привязан к заявленной цене продажи. Карточки, розничная цена которых не выдерживает нагрузку 22%, просто утратят конкурентоспособность, а занижение стоимости добавит к таможенным рискам ещё и контроль на уровне площадки.

Влияние на продавцов из Китая

1. Сильнее всего страдает модель дешёвого массового товара. Гаджет за 500 рублей с маржой 15% не выдержит даже первого этапа 7% без роста цены; при 22% модель разваливается, если не падает закупка или цена не приближается к местным аналогам.
2. Все ценники придётся пересобрать. Финальная цена = товар + логистика + комиссия площадки + НДС (по этапам 7/14/22%) + сбор 100 рублей для канала личных посылок. Те, кто считает по таблице 2025 года, ошибутся по всему ассортименту.
3. Сужается преимущество беспошлинных мелких посылок. Прямая почта конкурировала не только дешёвым фрахтом, но и нулевым НДС в момент продажи. После выравнивания усиливается аргумент в пользу склада в России (FBO/FBS): продажи с локального склада уже внутри российской налоговой системы и дают доставку 3–7 дней.
4. Серое таможенное пространство сжимается дальше. Равное налогообложение прямо названо мерой «обеления». Вместе с электронными экспедиторскими документами, ужесточением правил перевозчиков и маркировкой вектор однозначен: комплаенс становится нормой, а не премиум-опцией.

Личные посылки и коммерческий груз: два разных канала

Два инструмента законопроекта бьют по двум разным каналам, и их нельзя путать.

Личные почтовые посылки (≤200 евро) — классический канал трансграничной доставки: один покупатель, одна посылка, беспошлинно в пределах порога. Именно их ждёт новый сбор 100 рублей за штуку и — при продаже через площадку — тот же НДС. Посборный сбор крайне болезнен для продавцов с низким средним чеком: на заказе на 300 рублей одни только 100 рублей фиксированного сбора дают шок в 33% цены ещё до НДС.

Коммерческие грузы B2B — сборные контейнеры, ж/д FCL/LCL, авто и авиа по внешнеторговому контракту — уже облагаются ввозной пошлиной и стандартным российским НДС при таможенном оформлении. Для продавцов, переходящих на bonded/локальную модель, законопроект не меняет пошлинную математику; он меняет конкурентный баланс между прямой почтой и импортом на склад. Когда прямая посылка несёт тот же НДС, легальный массовый импорт с локальным фулфилментом обычно выигрывает и по скорости, и по полной стоимости.

Перерасчёт цены и маржи

По каждому SKU нужно пересобрать юнит-экономику под три налоговых года:

Шаги перерасчёта: (1) посчитайте себестоимость единицы с белым фрахтом и пошлиной; (2) добавляйте поэтапный НДС в цену с налогом, а не считайте его издержкой, которую продавец обязан проглотить; (3) проверьте эластичность цены против российских и площадочных аналогов; (4) по каждому SKU решите — каталог прямой почты или импорт на российский склад; (5) держите едиными инвойсы, декларации и стоимость — при удержании площадкой занижение становится видно по всей цепочке.

Что делать в IV квартале 2026 и в 2027 году

1. Используйте текущее окно. Мера пока проектная и привязана к бюджету-2027; окончательная формулировка и график не зафиксированы. Перепрайсинг нужно делать именно в IV квартале 2026, а не после принятия закона.
2. Переведите дешёвые, тяжёлые и сезонные SKU на массовый импорт. Сборный ж/д или автогруз с белым оформлением на российский склад снимает посборный сбор и превращает вопрос НДС в обычный учёт внутренней торговли.
3. Соберите комплаенс-документы сейчас. Декларации ЕАС, честная классификация по ТН ВЭД и согласованная стоимость — фундамент, как только площадки начнут удерживать налог по вашим карточкам.
4. Торгуйтесь о логистике по полной landed cost. Сравнивайте тарифы «склад в Китае — склад в России» целиком (фрахт, оформление, пошлина, НДС, последняя миля), а не самый дешёвый тариф за кг посылки.
5. Следите за финальным текстом. Старт сразу с 22%, изменение порога 200 евро или иные правила площадок сдвинут тайминг — заложите гибкость в план закупок на 2027 год.

Почему белая логистика становится важнее

Когда налог удерживается на уровне площадки, а за посылку введён фиксированный таможенный сбор, у серьёзного продавца исчезает последний операционный повод предпочитать серые или непрозрачные «тарифы с пошлинами». Белые ж/д и автоперевозки из Китая в Россию с полным пакетом документов и законным учётом НДС становятся низкорисковым костяком обеих моделей: и прямых посылок, питаемых легальной консолидацией, и массовых поставок на фулфилмент-склады маркетплейсов.

ChenXin Cargo выполняет регулярные ж/д отправления, автодоставку TIR и сборные LCL из Гуанчжоу и других китайских хабов в Москву и регионы России, с предпогрузочной проверкой документов, поддержкой по ЕАС/ТН ВЭД и белым таможенным оформлением. Если вы перестраиваете цепочку поставок под налоговый график 2027–2029, пришлите список SKU, месячные объёмы и целевой маркетплейс — сравним полную landed cost для моделей прямой почты и локального склада.